Trafic de idei

Iarăşi despre o problemă locală din Bucureşti, îmi cer scuze pentru cei neinteresaţi.
În Ziua de azi apar nişte noi precizări ale lui Videanu:
Problema blocajului este falsa. Ratiunea realizarii acestui pasaj este aceea fluidizarii traficului, si nu a blocarii.

(…) Proiectul presupune nu numai constructia pasajului, ci reconfigurarea intregii zone, pana la Piata Victoriei. (…) Mai mult, cele 115 semafoare de pe inelul principal vor fi corelate astfel incat sa defluim circulatia, in functie de intensitate. Acesta este sensul construirii pasajului”, le-a explicat Videanu locatarilor din Titulescu. Mai mult, proiectul presupune si realizarea unui nou bulevard – Berzei-Uranus.

Mi-a sărit în ochi bulevardul Berzei-Uranus (de fapt, Buzeşti-Berzei-Uranus). Această arteră începe la Piaţa Victoriei şi se îndreaptă spre sud, trece Dâmboviţa, taie parcul/maidanul din spatele Casei Poporului, şi se varsă în Calea Rahovei, prin Uranus.
Un asemenea proiect nu are nimic în comun cu “inelul principal”. Este de fapt o axă Nord-Sud prin centru, asta în timp ce în mod oficial primăria justifică proiectul Basarab prin necesitatea ocolirii centrului. Destul de derutant…
Cerecetând alte referinţe asupra proiectului Berzei-Uranus, am dat de un interviu de pe 1 august 2005 al lui Videanu, unde acesta spune lucruri foarte interesante:

Este proiectul prezentat si de Traian Basescu pe vremea cand era la Primarie?
Este acelasi pasaj intr-o alta configuratie, pentru ca ne-am schimbat un pic optica. Ideea initiala era de a inchide inelul principal si de a decongestiona traficul. Am ajuns la concluzia ca toata acea dala urbana, Gara de Nord – Gara Basarab, este o zona industriala moarta. Va deveni o zona extrem de interesanta din punct de vedere al investitiilor imobiliare.
[...]
In varianta Videanu pasajul este mai mare decat in cea a lui Basescu?
Este mult mai mare. Coborarea podului inainte de Dambovita ar fi creat o problema nodala extraordinara la podul dinspre Dambovita si atunci am preferat sa mergem cu pasajul rutier dincolo de Dambovita, in conditiile in care tramvaiul coboara inainte de rau si se duce pe Vasile Milea. Pasajul rutier va penetra Grozavestiul.

1) Deci de fapt Primăria a abandonat ideea conform căreia pasajul Basarab ar fi util pentru închiderea inelului de circulaţie şi este posibil să fi abandonat în întregime chiar ideea unui asemenea inel, odată cu crearea unei noi artere Nord-Sud din Victoriei până în Rahova (care va decongestiona indirect şi zona Grant-Basarab-Gara de Nord)
2) …toata acea dala urbana, Gara de Nord – Gara Basarab, este o zona industriala moarta. Va deveni o zona extrem de interesanta din punct de vedere al investitiilor imobiliare. Primăria intenţionează cumva să mute Gara de Nord? În aceste condiţii, ce rost mai are construirea unui pasaj suprateran, dacă nu vor mai exista căi ferate?
3) Şi ca fapt divers, problema ambuteiajului viitor de la Grovăveşti s-ar fi putut rezolva mult mai ieftin, prin lărgirea podului existent de peste Dâmboviţa.